Двигатели К серии изготавливает корпорация Honda. Производят 2,0 и 2,4 литровые двигатели,а также 2,3 литровые агрегаты с турбонаддувом.Эти двигателя очень нравятся людям занимающимся тюнингом.В истории были случаи,когда с 2,4 литрового двигателя "снимали" 400 лошадиных сил без использования закиси азота и турбирования.Моторы К-серии устанавливались в таких автомобилях,как Honda Civiс,Honda Integra,Honda Accord,Acura RSX и многих других.

В этой статье мы рассмотрим варианты создания драгстера из автомобиля ЗАЗ 968.Да,да!!!Мы не ошиблись,именно из ЗАЗ 968.

Существует несколько видов тюнинга двигателя ЗАЗ. Первый способ это замена двигателя Мемз на Вазовский двигатель(1,3 или 1,5) через переходную плиту. Здесь все просто: покупается двигатель от Ваз с навесным, также покупается переходная плита с выжимными подшипниками либо изготавливается по чертежам которые есть в Интернете(плита нужна для стыковки Вазовского двигателя и стандартной коробки от Заз),извлекается двигатель Мемз с навесным,на его место становится двигатель от Ваз.Это, в принципе, недорогой и быстрый способ тюнинга Заза,но есть одно "но":если вы планируете участвовать в соревнованиях на вашем Зазе,то этот способ не для вас,так как там необходимо,чтобы двигатель был стандартным.

Основа успешного прохождения поворотов в заносе - крутящий момент, именно эту характеристику нужно считать наиболее приоритетной при подготовке дрифт кара. Со спортивными сликами для дрифта, сцепление с трассой плавнее, мягче, и, соответственно меньше, делается это для того, чтобы колеса пробуксовывали, а с повышенным крутящим моментом намного легче пустить машину в занос, регулируя его газом.

В середине 90-х готов в Европе появился новый вид настройки двигателя: «Чип-Тюнинг», от английских слов «chip» и «tuning» - настройка чипа. Первые микросхемы памяти выпаивались из блока управления двигателем, облучались в ультрафиолете в специальном программаторе, после чего заново записывались с новыми характеристиками. Спустя некоторое время появились электрические перезаписываемые микросхемы памяти, а весь алгоритм записи данных на чип оставался прежним. На сегодняшний день, выпаивать микросхемы стало незачем, новые данные можно внести через штатный интерфейс для диагностики.

Вспоминая слово "карбон", первым делом мы представляем карбоновые капоты автомобилей, и в наше время это и впрямь самая распространенная деталь авто, которая заменяется на карбоновую при тюнинге, такие примеры видел почти любой житель города. Однако заменой стандартного капота карбоновым применение карбона в тюнинге не ограничивается. Он применяется и во внешнем тюнинге, и во внутреннем.