взаимосвязь изменения выходных характеристик двигателя ваз и износа основных его деталей

взаимосвязь изменения выходных характеристик двигателя ваз и износа основных его деталей
Известно, что изнашивание деталей ЦПГ вызывает изменение практически всех эксплуатационных качеств силового агрегата и в первую очередь топливно-мощностных, которые ухудшаются из-за увеличения потерь давления рабочих газов через неплотности в сопряжениях ЦПГ. Это влечет за собой ухудшение процессов смесеобразования и сгорания, нарушение нормальных режимов смазки, увеличение потерь мощности на трение и т. д.
Причину утечки рабочих газов устанавливают при рассмотрении факторов, определяющих герметичность рабочих объемов цилиндров или непосредственно связанных с энергетическими процессами, а также при анализе динамики изнашивания деталей ЦПГ.
Если проследить интенсивность изнашивания основного уплотняющего элемента ЦПГ (поршневых колец), которая превышает интенсивность изнашивания всех других деталей ЦПГ во много раз, то становится очевидным, что падение компрессии в цилиндрах и связанное с этим изменение других параметров состояния агрегата является следствием прежде всего снижения уплотняющих качеств поршневых колец. Изнашивание именно поршневых колец следует считать основной, но не единственной причиной ухудшения многих эксплуатационных свойств двигателей ВАЗ на пробегах до 130—150 тыс. км. На ухудшение топливно-мощностных показателей и в первую очередь на угар масла, а также на повышение токсичности отработавших газов при пробегах 150—170 тыс. км дополнительно влияет изнашивание поршней — увеличение размера канавок под поршневые кольца и уменьшение диаметра юбки.
Как показали результаты проведенных исследований, герметичность рабочих объемов цилиндров при пробеге свыше 150 тыс. км нарушается также за счет неплотностей в сопряжениях тарелка клапана — седло головки блока, а следовательно, изменяется работоспособность двигателя в целом. На меньших пробегах данные сопряжения обладают достаточно высокой надежностью.
Корреляционная зависимость давления масла в системе смазки двигателя при его работе в режиме минимальной частоты вращения коленчатого вала (п = 750-г--j-800 обмин) от размера максимального эазора в сопряжении шатунная шейка вала — вкладыш л. ш
В отличие от изнашивания деталей ЦПГ изнашивание деталей КШГ непосредственно с топливно-мощностными и динамическими качествами двигателя не связано, и это в значительной степени затрудняет контроль и оценку их состояния. В некоторых случаях степень изношенности сопряжений шейка коленчатого вала — вкладыш определяется виброакустическими методами, которые основаны на регистрации и анализе шумовых и вибрационных колебаний отдельных частей двигателя, вызванных ударными нагрузками. Однако этот метод не отличается высокой точностью и применим в основном к сопряжениям, работающим при больших износах, превышающих предельно допустимые.
Состояние сопряжения шейка коленчатого вала — вкладыш с износами в пределах допустимого можно оценить на основе данных о давлении масла в системе смазки, не разбирая двигатель. Подобную оценку можно считать наиболее удобной и достаточно объективной, поскольку расход масла через подшипники коленчатого вала в зависимости от их состояния составляет 50—90% общей производительности масляного насоса и 81—96% всего количества масла, подаваемого в главную магистраль на смазку трущихся деталей 1611.
Взаимосвязь давления масла в системе смазки и размера вазора в сопряжении шатунная шейка вала — вкладыши можно определить из системы корреляционных уравнений:
Представленная взаимосвязь — корреляционная, ее можно использовать для определения ориентировочных размеров зазора в сопряжении непосредственно в процессе эксплуатации двигателя, а также для определения допустимых границ снижения масляного давления исходя из максимально допустимого износа деталей сопряжения.