Вентилируемые диски тормозных механизмов передних колес на ваз 2115
При частых и интенсивных торможениях со скорости выше 100 км/ч возможен перегрев тормозов, сопровождающийся неприятным эффектом: педаль тормоза «провалилась»! Связано это чаще всего с закипанием тормозной жидкости, нагревающейся при трении колодок о диски. Действительно, температура деталей тормозных механизмов во время торможения может достигать 600 °С, что иногда можно проверить и визуально: в темноте диски могут излучать темно-красное свечение. А если жидкость к тому же давно не менялась и за долгий срок службы «насытилась» водой...
Подстраховать себя от подобного любители тюнинга могут путем установки вентилируемых дисков передних тормозов от ВАЗ-2110 (номер по каталогу — 2110-3501017). Эксперты отмечают у вентилируемых тормозов ВАЗ-2110 примерно в два раза лучшую способность к охлаждению, чем у ВАЗ-2108. Неплохой повод для тюнинга, причем, с применением доступных деталей и за невысокую цену. Переделок ходовой части не потребуется. А вот некоторые детали тормозных механизмов понадобятся.

Обратите внимание, что конструкция новой направляющей колодок (в отличие от детали, подлежащей замене, она представляет собой замкнутый контур) позволяет сделать ее более жесткой.

Тормозные колесные цилиндры и колодки замены не потребуют.

Для установки на наш автомобиль мы взяли вентилируемые тормозные диски с дополнительной перфорацией для лучшего охлаждения известной фирмы Zimmermann (Германия).

Суппорт 2108-3501017 (на фото справа) придется заменить рассчитанным на возросшую толщину диска суппортом 2110-3501017 (на фото ниже)










Вместо направляющей колодок 2108-3501155 (на фото внизу) понадобится деталь 2110-3501155 (на фото вверху)














Работу выполняем на эстакаде или ровной площадке с твердым покрытием.
Вывешиваем и снимаем переднее колесо.

Работу выполняем на эстакаде или ровной площадке с твердым покрытием.
Вывешиваем и снимаем переднее колесо. Зубилом отгибаем край стопорной пластины нижнего болта крепления тормозного цилиндра к направляющему пальцу.










Придерживая рожковым ключом «на 17» направляющий палец, ключом «на 13» отворачиваем нижний болт.

и, удерживая суппорт монтажной лопаткой, шестигранником «на 10» отворачиваем два винта крепления тормозного цилиндра к суппорту.










Снимаем суппорт и, не отсоединяя тормозной шланг, подвязываем цилиндр к направляющей пружинной стойке.











Ключом «на 17» отворачиваем два болта крепления направляющей колодок к поворотному кулаку.











Снимаем направляющую колодок.











Ключом «на 12» отворачиваем направляющие штифты…











…и снимаем стандартный тормозной диск.











Устанавливаем вентилируемый тормозной диск…











…и заворачиваем направляющие штифты.











Прикрепляем винтами тормозной цилиндр к новому (более широкому) суппорту. Удерживая суппорт монтажной лопаткой, затягиваем винты (момент затяжки 115–150 Н.м).










Отводим суппорт с цилиндром в сторону. Заполняем отверстия под пальцы в новой направляющей тормозных колодок графитовой смазкой…











…и устанавливаем направляющие пальцы.











Устанавливаем направляющую колодок и прикрепляем ее болтами к поворотному кулаку (момент затяжки 30–36 Н.м).










Устанавливаем тормозной цилиндр с суппортом на направляющую колодок и заворачиваем болт верхнего направляющего пальца. Устанавливаем тормозные колодки.











Заворачиваем болт нижнего направляющего пальца и затягиваем оба болта (момент затяжки 31–38 Н.м). Зубилом загибаем края стопорных пластин болтов.











Так выглядит узел, собранный из новых деталей.